Modèle porsche boxster

Tous les Boxsters 986 et 987 utilisent le M96, un moteur six cylindres refroidi par eau, à l`horizontale («plat»). C`était le premier moteur non-avant refroidi par eau de Porsche. Dans le Boxster, il est placé mi-moteur, tandis que dans le 911, arrière-moteur. La mise en page plate et mi-moteur offre un centre de gravité bas, une répartition du poids presque parfaite et une manipulation neutre. Les moteurs avaient un certain nombre d`échecs, ce qui a entraîné des doublures de cylindre fissurés ou glissés, qui ont été résolus par une refonte mineure et un meilleur contrôle du processus de coulée à la fin 1999. Un échec pour ces premiers moteurs était un série de blocs de moteur poreux, car le fabricant avait des difficultés dans le processus de coulée. En plus de causer des problèmes avec le liquide de refroidissement et les systèmes d`huile de mélange des fluides, il a également abouti à la décision de Porsche de réparer les moteurs défectueux en ennuyant les manchons coulés sur les cylindres où les défauts ont été notés dans la production et l`insertion de nouvelles manches plutôt que la démolition du bloc moteur. Normalement, les parois du cylindre sont coulées en même temps que le reste du moteur, ce qui est la raison de l`adoption de la technologie de coulée. Si vous avez lu attentivement, vous avez peut-être remarqué qu`une édition limitée de Boxster S préfigurait généralement des révisions significatives.

Dans ce cas, le 2008 Boxster RS 60 Spyder a marqué un tournant dans la course du 987. Le premier Boxster à franchir le seuil de 300-HP, sa peinture argent GT était accompagnée d`un traitement intérieur en cuir rouge complet, jantes de 19 pouces, Porsche active suspension Management, et un système d`échappement plus libre écoulement. La production était de 303 chevaux. Ci-dessus: ancien PDG de Porsche Wendelin Wiedeking. Photo gracieuseté de Porsche. Depuis sa création, la Boxster a été amortissante année après année, et maintenant, à 20 ans, l`amortissement a finalement cessé. Selon la Hagère Classic Insurance Company, les valeurs des 986 ont été nivelées et devraient grimper. Donc, si vous avez pensé à posséder un, est maintenant un grand moment pour acheter au fond du marché.

Nous commençons déjà à trouver des propriétaires qui les restauraient et les préservaient pour les générations futures. À cette fin, Porsche considère maintenant le 986 comme un classique et a commencé à fournir des sélections de nouvelles pièces Porsche authentiques pour cela grâce au programme Porsche Classic. Lorsque nous commençons à penser aux groupes motopropulseurs et à la technologie de performance, les deux modèles commencent à se séparer. Cette génération de Porsche Boxster a été la première à abandonner le moteur plat-six pour une option d`induction forcée, mais toute personne qui est anxieux au sujet du passage à un plat turbocompresseur-quatre n`a pas besoin de s`inquiéter-c`est un grand moteur. Malgré tout cela, le Boxster a été un succès emballement. Entre 1996 et 2003, le Boxster était le modèle le plus vendu de Porsche jusqu`à ce que le Cayenne arrive. Et par 2007, soutenue par une gamme croissante, Porsche était devenue le constructeur automobile le plus rentable de l`industrie sur une base par unité. Alors, aimez-le ou détestez-le, le Boxster a fait le travail, et il l`a fait tout en conservant les principes de base de Porsche.

Ci-dessus: 1993 Porsche Boxster concept comme indiqué au Detroit Auto Show. Photo gracieuseté de Porsche. Cutaway montrant où différents matériaux sont utilisés sur le Boxster 2013. Le Boxster signait une nouvelle direction pour Porsche. Le 968 était plus d`une voiture de tourisme tandis que le Boxster a été conçu pour être plus d`une voiture de sport pure dans la veine de la 911. Il a utilisé un moteur à six cylindres plat comme le 911, monté au milieu de la voiture pour une meilleure répartition de l`équilibre et du poids.

Share it